和ETCP的合作是支付年费，年中能源方式是通过停车时间计费。

document.writeln('关注创业、国新电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。他们觉得马云捡漏做了电商，汽车马化腾捡漏做了社交，如果我捡到，我也能做出来。

其次，产销一个人，他在同一个时间会有很多需求，在同一个场景下，也会有各种各样的需求。为什么我们在今天我们这么强调战略和经济这件事情上，年中能源是因为我们认为创业已经进入到了一个深水区。如果你认为3到6岁的儿童教育有市场，国新我们定位3到6岁的少儿英语，国新那目前市场产品是什么?我们把市场上竞品拿来研究，找到它的产品跟我们这个产品差一点的地方，然后你用你这个差异化产品来单独的找100个家长合作测试，做一堂体验课，比如说我们找了30个家长，带着他们孩子过来做体验课，做完之后说你们愿意不愿意上我们的课。

微观看客户，汽车宏观就要看风口，就是看什么时间点，做什么，不做什么。如果家长说这个真的很棒，产销并且果断的现场交费了，那就证明说，你的产品是好的产品，然后家长付费，这件事情这个客户的行为真的发生了。

这些事情对于创业者来说太重，年中能源所以你要把这个战略规划都扔掉，做最简单的假设，刚需优势，分管财务这些东西做最简单例子。

国新这些事情对于早期创业来说都是绝对错误的。换个问法，汽车新媒体时代，汽车什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。

事实上，产销头条号已经走在这条路上了，产销号外是个比较明显的例证，不明显的另一个事实是——假如你头条上的某篇文章突破了80万阅读，接下来1、2天内发的内容都会受到推荐限制，本人亲测多次，流量达到这个水平的自媒体人应该也不难发现这个“小秘密”。我们来聊点不一样的，年中能源说点“真话”。

各位，国新看出这里面的门道了吗?这意味着，国新百度抛弃掉新闻源机制(至于有多大影响，我们稍后再说)，又重新构建了一套新的机制，把鸡蛋从一个要“破掉”的旧筐子拿到了新框里，更狠的是，在这个新框里，你可能要付费才有可能进阶到VIP2甚至VIP3，以争取到足够的竞争筹码。想想也是，汽车就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，汽车把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。